预警！又一地方的低硫油（VLSFO）出现问题

预警 --马来西亚船用低硫重质燃料油（VLSFO）酚类化合物含量偏高

VISWA5月23日发出的预警报告显示，2026年3月以来，全球船舶燃油检测机构卫赛化（VISWA）陆续收到3份马来西亚港口船用 VLSFO 燃油送检样品不合格，共性指标如下：密度均高于991 kg/m³，酸值超1.5 mg KOH/g；其中一份样品十六烷值（ECN）仅 8.7。（结合数据库参考值：传统高硫燃料油（HSFO）平均估算十六烷值为 18.6，低硫重质燃料油（VLSFO）均值为 35.7）。固8.7 属于点火燃烧性能极差级别。

经气相色谱- 质谱联用（GC-MS）检测：样品中酚类物质含量超 15000ppm，非酚类含氧化合物高于 1000ppm，活性反应组分约 1000ppm。

三船使用反馈：

● 一艘船舶出现运行故障，该燃油必须勾兑调和后方可使用，无法直接燃用；

● 一艘船舶直接使用未上报异常问题；

● 第三艘船舶出现油泥析出。

综合判定：高含量酚类物质、含氧化合物、活性组分、偏高酸值、极差点火性能，大概率判定燃油调和组分中掺入页岩油 / 页岩油炼制组分。

页岩油掺混燃油特性

页岩油特点：密度偏大、芳烃与酚类物质含量高、含氧化合物富集、点火性能差、热稳定性弱、极易积碳。将其掺入船用保税燃油后，会拉高燃油整体密度与芳烃含量，直接引发点火滞燃期延长、燃烧效率下降、油泥析出、喷油嘴结垢堵塞、燃油体系失稳；若未经过加氢精制与稳定化处理，上述问题会进一步加剧。同时页岩油掺入还会直接拉高燃油总酸值（TAN），与本次马来西亚样品检测结果完全吻合。

船用重油本身质量管控标准宽松，少量页岩油掺入仍可勉强满足ISO 8217 船用燃油国标限值，这也是此类劣质燃油仍能流通的主要原因。船上燃油管控务必严格：严控粘度、提前做燃油相容性测试、规范燃油加温与净化处理流程。

新加坡地区抽检复盘

近三个月卫赛化对新加坡港口燃油抽样GC-MS 溯源检测，多份样品检出同类异常污染物：酚类物质、活性组分、含氧化合物、游离脂肪酸，酸值同样普遍突破 1.5 mg KOH/g，其中检出间苯二酚类酚类物质，证实燃油内掺入页岩油调和组分。

典型故障案例：

某批次燃油检出酚类7000ppm、活性组分 670ppm、含氧化合物 855ppm、游离脂肪酸 400ppm，已出现燃油泵卡滞、大量油泥淤积等严重机损隐患；其余同款污染燃油暂未收到船舶故障反馈。我方持续跟进溯源排查，厘清故障诱因，后续同步更新最新研判。

实验室建议

凡送检燃油酸值＞1.5 mg KOH/g，强制加做GC-MS 专项检测排查页岩油组分；

应急处置与防控措施

燃油勾兑调和：提前完成相容性试验，将问题燃油与洁净合规燃油按比例混兑稀释使用；

添加专用助剂：出现油泥时加注沥青质分散剂稳定燃油体系、减少油泥生成。(注：目前针对页岩油污染燃油，此类助剂实际有效性数据尚不充足。)

船舶现场实操防范要点

完整留存船舶维保、燃油加注、检测报告等全部资料，同步报备船东及保险方，留存机损追责凭证；使用前全面排查燃油输送系统、燃油净化设备、喷油系统及主机工况，确认全系统运行正常；污染燃油实际危害程度受污染物浓度、主机船龄、工况温度、船上燃油管理水平影响差异极大，全程密切监控主机运行参数，实时跟踪燃烧状态。

VISWA声明：本预警仅针对异常送检样品，不代表马来西亚、新加坡港口整体供油质量。